环境污染已经到了刻不容缓的地步，没有任何人能够幸免，国家也通过很多强硬手段来不断改善我国商用车领域的使用状况，但是对于我国相关法律的不健全也让很多专家和讨论者为之头疼，这也造成了那些为了获得短期利益的投资商们一时的兴风作浪。
对于重型商用车而言，除了传统的柴油车以外，仅剩下天然气卡车，而且我国天然气卡车还在不断扩建当中，因此长距离的运输有一半以上仍然依靠柴油车。目前为了达到国四的排放标准，我国走的是SCR路线，这就涉及到车用尿素（Ad Blue）。Ad Blue是由32.5%尿素溶液和67.5%的去离子水组成，相比较EGR技术，SCR技术更加成熟，而且对于油品的依赖性也没有那么多。
国四的标准刚从今年开始实施，首先在整体的监管上没有统一到位，调查显示，在过去一年多中，我国车用尿素的价格大概是4.5元到6.5元每升，而今年的价格普遍都有下降，更有甚者，不少小厂家为了收益，将劣质的车用尿素以降低将近一半的价格售卖到市场，这样的产品并没有达到我国所合格标准，劣质的车用尿素纯度不够，而且容易结晶，会堵塞SCR尿素喷嘴。可用户注入了车用尿素也不知道该产品到底是否合格。有的车主对车用尿素了解度不够，存在错误的认识，为了降低油耗，少加甚至不加车用尿素，而不加尿素的车辆尾气排放还不如国三。不使用车用尿素或是用到山寨货，不但会烧毁SCR处理系统，还会限制车辆的扭矩，造成车辆不能发挥出最大动力。如果喷嘴堵塞，就会造成额外的几千费用。
针对我国的这种现状，厂家不但要严格控自己产品从生产到运输的整体产业线，还要学习国外先进的管理措施和宣传引导客户正确、安全的使用车用尿素，从自身出发，落实好责任追查制度。
再有就是相关部门加大监督力度和抽查的频率，加大对假冒产品的严厉打击，净化市场，让厂家们能良性竞争，给用户们营造一个良好的使用环境，这样我们才能真正改善空气质量，改善国人对柴油机的误解。
